Компания Mazda во время ее самого раннего развития и в период Второй мировой войны

Самые ранние корни Mazda прослежены вплоть до 1920 года, когда ее основатель Джуджиро Мацуда и небольшая группа инвесторов приобрели небольшую компанию Toyo Cork Kogyo. ToyoCorkKogyo производила станки для внутренних продаж. В 1927 году компания изменила свое название на Toyo Kogyo Co. Ltd. Медленно, но уверенно компания перешла с производства станков к производству автомобилей.

Изменение в направлении производства закончилось выходом в 1931 году трехколесного грузовика, названного Mazda-Go. Кроме производства этого транспортного средства, Toyo Kogyo был также вовлечен в производство военного оружия, используемого японскими вооруженными силами. Это оружие использовалось во время Второй мировой войны, особенно серия винтовок типа 99 в период с 1930 по 1935 годы.

Компания Mazda после Второй мировой войны

После Второй мировой войны Mazda продолжала производить автомобили под именем Toyo Kogyo. Но впоследствии ее название было изменено на «Mazda» в 1984 году. Согласно веб-сайту компании это имя было получено от «Ahura Mazda», Бог персидского зороастризма. Однако большинство автомобильных историков также полагает, что название компании было получено от его основателя «Джуджиро Мацуда». Эти заявления все еще остаются непроверенными, даже сегодня. Другой вопрос, который остается без ответа, состоит в том, почему большинство самых ранних автомобилей компании носило имя «Mazda», даже притом, что изменение названия самой компаниии еще не было осуществлено в то время.

Популярность Mazda начала расти в 1960-х, когда компания представила свой первый реальный автомобиль, который назывался Mazda R360. Mazda R360 был 4-местным 2-дверным купе, приводимым в действие установленным сзади двигателем объемом 356 куб. см. с воздушным охлаждением. Этот двигатель соединялся или с механической коробкой передач с 4-мя скоростями или с автоматической с 2-мя скоростями. Тот двигатель был способен к производству максимальной мощности до 16 л. с. и 22 Нм крутящего момента. Двигатель был способен достичь предельной скорости приблизительно в 84 км/ч.

Кроме производства автомобилей, компания Mazda также занималась развитием роторного двигателя Wankel. Компания сосредотачивается на том, чтобы развивать этот двигатель, который был в основном вызван желанием Mazda использовать эту технологию в качестве средства дифференциации от других японских автопроизводителей. Усилия Mazda и ресурсы, используемые в развитии ротационного двигателя, в конечном счете, принесли положительные результаты. Компания начала продавать недавно разработанный двигатель в 1962 году. Пять лет спустя Mazda выпустила издание с ограниченным тиражом Cosmo Sport. Этот автомобиль 1967 года приводился в действие роторным двигателем Mazda. Этот тип двигателя также используется в текущей моделе RX-8. Эти события сделали компанию Mazda единственным автопроизводителем, занимающимся производством двигателей Wankel.

Развитие Mazda и использование роторных двигателей в R100 и серии RX увеличили экспорт компании во много раз. Увеличение экспорта, в конечном счете, сопровождалось расширением Mazda и в других областях мира. В 1968 году Mazda начала свои формальные действия в Канаде. Спустя два года после этого, Mazda начала свои действия на американском рынке и стала очень успешной. В результате ее успеха в Америке Mazda произвела пикап Mazda Rotary, который предлагался только для североамериканских покупателей.

Успех Mazda на американских и мировых рынках, вызванных растущим спросом на роторные двигатели, перенес главную неудачу в 1973 году, когда произошел «нефтяной кризис». К счастью, компания не полностью оставила производство транспортных средств, оборудованных поршневыми двигателями. Эти транспортные средства спасли Mazda от полного краха. В результате модели с 4-мя цилиндрами, такие как Mazda Familia и серия Mazda Capella, стали очень важными в тот период времени.

Несмотря на большое снижение спроса на автомобили с роторными двигателями, Mazda смогла найти способ использовать их в некоторых из своих моделей. Вместо того чтобы разрабатывать роторные двигатели и дальше, Mazda использовала их в своих спортивных автомобилях. Mazda RX-7 стала первым получателем этого типа двигателей в 1978 году вплоть до современной версии RX-8. Компания также сосредоточила свое внимание на развитие маленьких и легких спортивных автомобилей с мощным поршневым двигателем. Усилия Mazda по развитию этого типа спортивных автомобилей привели к производству Mazda Roadster или известного, как Miata в 1989 году. Mazda Roadster тогда дала толчок в восстановлении существования маленьких спортивных автомобилей, спрос на которые начал уменьшаться в конце 70-ых.

Сотрудничество Mazda и Ford

Mazda Motor Corporation развивала свое сотрудничество с Ford Motor Company, когда Mazda испытала финансовую суматоху в 1960-ых. Ford стал ее инвестором, и американский автопроизводитель получил взамен 7%-ый финансовый интерес в 1979 году, который увеличился до 27% в течение 80-ых. Так как Mazda страдала от финансовых затруднений, Ford продолжал приобретать некоторые из долей компании, и в 1996 году Ford смог получить 33.4 % доли в Mazda. Эти доли, однако, были проданы Ford в 2008 году, когда американский автопроизводитель был в затруднительном положении  в связи мировым финансовым кризисом. В результате Ford уменьшил свою причастность к эксплуатации Mazda, которая, в конечном счете, позволила японскому автомобилестроителю заняться своими собственными делами и выйти на глобальный автомобильный рынок с предельной независимостью.

Кроме приобретения финансовых интересов Mazda, Ford был также вовлечен в несколько проектов с его недавно установленным партнером. Большинство этих проектов было сосредоточено на развитии автомобилей меньшего размера и пикапов. Кроме этого, Mazda также разделила некоторые из своих ресурсов с Ford. Mazda Familia разделила свою платформу с несколькими моделями Ford, такими как Escort и Laser. Архитектура Mazda Capella также использовалась в спортивных моделях Probe и Telstar.

В дополнение к этому Mazda также помогла Ford развить некоторые из своих собственных транспортных средств, включая Ford Explorer в 1991 году. Фактически, Mazda также продала подобное транспортное средство, названное Mazda Navajo, но его продажи стали провалом. В результате японский автомобилестроитель решил прекратить продажи Navajo. Mazda также использовала Ford Ranger в качестве основы для ее грузовиков B-серии. Эти грузовики продавались на североамериканском рынке с 1994 до 2010 год. Из-за плохих продаж Mazda решила также прекратить производство B-серии.

Сотрудничество Mazda и Ford начали ослабевать, когда японский автомобилестроитель возглавлялся несколькими президентами, такими как Генри Уоллас в 1996 году, Джеймс Миллер в 1997 году и Марк Филд, который был руководителем Ford в 1999 году. Под лидерством Филда Mazda начала расширять свой модельный ряд и отметила начало независимости от Ford. Глобальный экономический кризис и далее ослабил союз между этими двумя компаниями, и Ford после этого продал свою долю в Mazda. В ноябре 2010 года финансовый интерес Ford в Mazda был уменьшен всего лишь до 3%, и это позволило Mazda преследовать свои собственные интересы и увеличивать ее рост и на новых рынках. Партнерство между этими двумя компаниями в настоящее время ограничивается несколькими совместными предприятиями и некоторым информационным обменом.

Месяц назад мы увидели дебют Honda Fit EV на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе. У нас был шанс сесть за руль модели Honda во время предварительного мероприятия в Twin Ring Motegi, Токио, хотя и с очень ограниченными возможностями.

Что касается особенностей Fit, то ее электродвигатель основан на том, что установлен на модели Honda FCX Clarity EV на топливных элементах и производит 123 л. с. и 256 Нм крутящего момента. Двигатель запитан от пакета литий-ионных аккумуляторов мощностью 20 кВт-ч с воздушным охлаждением, созданным компанией Toshiba. Диапазон на не отрегулированном, но очень оптимистичном LA4 составляет 198 км, но окончательный диапазон, который будет указан на ценнике, должен быть ближе к 122 км. Это основано на показателях потребления в 29 кВт-ч за 160 км. К примеру, Nissan Leaf использует немного больше энергии – 34 кВт-ч на 160 км.    Аккумулятор установлен под автомобилем. Это решение привело к поднятию пола на 7,6 см выше, чем на обычной модели, но в результате поднятия пола мы не замечали уменьшенное расстояние от подушки сидений до потолка. «Волшебная» уловка, которой обладали сиденья, посредством чего нижняя часть сиденья выдвигалась вперед, также потеряна из-за электрификации, хотя задние спинки сиденья все еще будут в состоянии складываться в различных конфигурациях для увеличения полезного пространства.

Другие внутренние модификации более примечательны, в том числе пересмотренная комбинация приборов. В электромобиле в самой правой части размещен большой датчик емкости батареи и два датчика, которые указывают дополнительную информацию: один для системы HVAC и один для всего остального. В середине цифровой спидометр с меньшим цифровым индикатором дистанции внизу. Еще ниже этого расположен знакомый многофункциональный дисплей Honda. Левая часть показывает мгновенный энергетический поток, используете ли вы электроэнергию или перезаряжаетесь. У Fit EV есть три режима движения: экономичный, нормальный и спортивный. В спортивном режиме электродвигатель автомобиля выпускает больше своей ярости и доступность этого «гнева» показана в комбинации приборов в виде силометра.

Как было упомянуто, наш предварительный тест-драйв был коротким, всего несколько километров вокруг Twin Ring Motegi. Но, несмотря, на наш ограниченный заезд Fit EV, тем не менее, показал потенциал. В конце концов, оригинальный автомобиль стал многократным победителем премии 10-ти лучших автомобилей. Версия EV главным образом чувствует себя подобно стандартной Fit, хотя тяжелый аккумулятор (Honda не сказала нам точно, сколько он весит) передает небольшие колебания рулевому управлению. Как и в Leaf управление испытывает недостаток в чувствительности, но настройки Fit имеют вдобавок и более лучший вес, что улучшает точность. Мы не достигли предельной скорости в 145 км/ч, но двигатель продолжает поставлять сильную тягу даже при более высоких скоростях по сравнению с электромобилями, такими как Leaf, у которых имеется тенденция ослабевать. Нормальный и экономический режимы, по существу, являются одним и тем же. Последний просто приглушает чувствительность акселератора. Спортивный режим предлагает самую агрессивную настройку педали, а дополнительная мощность наиболее примечательна.

Как уже было объявлено, производство Fit EV будет ограничено 1100 автомобилями, доступными только для избранных американских рынков. Все будут сдаваться в аренду, начиная со следующего лета. Это позор, потому что эта модель Fit достаточно хороша, чтобы удовлетворить более многочисленную аудиторию.

Технические характеристики.

Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-дверный фургон.

Тип двигателя: постоянный магнит AC и синхронный электродвигатель, 134 л. с., 256 Нм, пакет литий-ионного аккумулятора мощностью 20 кВт-ч.

Трансмиссия: прямая с 1 скоростью.

Рамеры:
Колёсная база: 2499 мм
Длина: 4107 мм
Ширина: 1694 мм
Высота: 1524 мм

Дистанция:
122 км.

Компания Lexus хочет, чтобы мы полагали, что GS 2013 года является отличным автомобилем от своего предшественника, что это хорошо развитый автомобиль, добросовестный спортивный седан. Когда мы вели новый GS350 и GS350 F Sport, мы чувствовали себя немного как чиновники службы контроля за условно-досрочно освобожденными, пытаясь разобраться, изменился ли наш осужденный. Является ли GS  все еще «преступником»?

Ясный признак внешних изменений – корпус GS. Как у самых последних автомобилей со спортивным уклоном, GS имеет светодиодные передние фары (они являются дополнительными), небольшое количество хрома и угрюмого вида переднюю часть. Выберите спортивную версию F, и тогда и колеса и угрюмого вида передняя часть становятся более крупными. В то время как его колёсная база такая же самая, как и у модели 2011 года, новый GS на 17 мм шире и длиннее, чем прежде. Как первое производственное транспортное средство, которое получит новое направление L-дизайна Lexus, в новом GS трудно сразу узнать бренд Lexus. Он имеет более агрессивный вид, чем модели Lexus прошлого, и напоминает нам что-то вроде Infiniti.

Усовершенствованный для традиционных покупателей Lexus и обновленный для остальных

Но если GS немного и похож на Infiniti, то больше всего он напоминает Infiniti Esque по своей индивидуальности. Даже у GS350, оборудованного пакетом «роскошь» дает ощущение жесткости и четкого управления. Но комфорт или практичность во время езды в жертву не приносятся. Спереди подвеска состоит из алюминия, в то время как задние пружины и амортизаторы являются теперь отдельными, что позволяет добиться большего объема багажника. Вам не понадобится много времени на понимание того, что управление  GS кажется более упругим и послушным, чем прежде. Даже спортивная версия F с ее более жесткой подвеской и колесами 48,26 см является более цивилизованной. Шум от шасси и дорожный шум ослаблены, но звук двигателя выдвинут на первый план. 6-цилиндровый двигатель работает мощно, и реактивный глушитель все-таки пропускает достаточное количество звука в салон. Звук придает новизну впечатлению от вождения, не неся в себе большого улучшения. Но если вы являетесь тем типом покупателя Lexus, который никогда не выжимает сильно дроссель, то двигатель никогда не будет поднимать свой голос выше «шепота».

3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель Toyota с двойной функцией прямого впрыскивания топлива, которая по существу перешла от предыдущего GS350. Lexus действительно добавил еще три лошадиных силы и еще 4 Нм крутящего момента, в результате чего общие количество составило 306 л. с. и 376 Нм. Это позволило достичь времени разгона до 100 км/ч в 5.6 секунды. Достижение таких рабочих характеристик требует работы двигателя свыше его пика крутящего момента в 4800 об/мин, однако, большинство покупателей роскошных автомобилей будут редко делать такую попытку. Но 6-цилиндровый двигатель «горит» желанием достичь «красной черты», хотя крутящий момент на более низком уровне более предпочтителен.

Модель низкого уровня будет доступна в виде гибрида GS450h. Как и в предыдущей версии, бензиновый двигатель работает совместно с электродвигателями. В отличие от предыдущего гибрида GS, бензиновый двигатель модели 2013 года основан на более эффективном цикле Аткинсона. Несмотря на более высокую степень сжатия (13.0:1 по сравнению с предыдущим 11.8:1) и пересмотренный впуск топлива, цикл Аткинсона стоил 3.5-литровому 6-цилиндровому двигателю шести лошадиных сил. Электродвигатели остались неизменны, но могут выдавать больше электричества благодаря большей способности охлаждения автоматического блока управления. Дополнительное питание, доступное от аккумулятора, уравновешивает потерю мощности двигателя, и, таким образом, общая мощность остается на уровне 338 л. с. В то время как не столь же сильный как 8-цилиндровые предложения конкурентов, дополнительный крутящий момент гибридной установки низкого уровня должен помочь GS450h достигнуть скорости в 100 км/ч на одну десятую секунды быстрее, чем GS350. Как бы то ни было, покупатели автомобиля, вероятно, будут больше интересоваться уровнем расхода топлива гибрида, составляющим 8,1 л. по городу и 6,9 л. по шоссе. GS450h 2011 года имел намного менее внушительные показатели 10,7л/9,4л.

Двойная «угроза»: роскошь и спортивность

Во время вождения GS350 вы, прежде всего, будете думать о комфорте, и он вас не разочарует. Удобные стулья, просторный интерьер и искусно украшенная внутренняя часть ждут пассажиров переднего сидения. Пассажиры заднего сидения найдут очень комфортные сидения и щедрое пространство для ног. А теперь затаите дыхание! Приборная панель имеет аналоговые часы вместо прежних торговой марки Lexus и серьезно оформленную остальную цифровую часть. Выберите навигацию, и GS получит массивный экран диагональю 31,24 см, который служит воротами к системе развлекательно-информационной передачи Toyota Entune. Соедините свой смартфон с GS через Bluetooth или кабель, и вы сможете получить доступ к Facebook, Bing, Pandora, OpenTable и Yelp через автомобиль. Хотя вы не можете в ручную пользоваться поиском через Bing при скорости  свыше 9 км/ч, система распознавания речи позволит вам сделать поиск в сети и на более высоких скоростях.

Для тех, кто хочет, чтобы их GS был более спортивным, вышеупомянутый дополнительный спортивный пакет F добавляет более устойчивую подвеску, большие роторы переднего тормоза (35,56 см), амортизаторы с электронным управлением и колеса 48,26 см. На моделях с задним приводом диски «обуты» в летнюю резину с протектором в шахматном порядке, в то время как полноприводные модели получают всесезонную резину с одинаковой шириной спереди и сзади. Система полного привода и функция изменения передаточного числа рулевого управления являются дополнительными, и хотя полный привод позволяет добиться чрезвычайно устойчивого движения на повороте, мы нашли, что обычная версия с двумя ведущими колесами была более игривой и более управляемой при заносах. Мы не можем предполагать, что много владельцев GS примут участие в таких выходках, но этот Lexus действительно позволяет контролю стабильности быть полностью отключенным. Ясно, что кто-то в компании Lexus думает, что у его владельцев должен быть выбор хвастаться их навыками заноса, как у завсегдатаев ночных клубов.

Резюме. В дополнение к гибридной модели GS450h (которая прибудет в середина 2012 года), покупатели могут выбрать между GS350 и его основной, роскошной и спортивной моделью F. Полноприводные версии будут также доступны после выхода модели. Что касается цены, то роскошная и гибридная версия будут самыми дорогими. Цены на новый Lexus делает его конкурентом BMW 5-й серии с шестью цилиндрами и Mercedes-Benz E-класса, доминирующими автомобилями сегмента. У GS теперь есть возможности конкурировать с этими двумя немецкими брендами, и он не потерял утонченности, которую мы ожидаем от Lexus. GS не является скучным автомобилем для ярых фанатов бренда, но станет скучным, если вы сами по себе являетесь таким водителем.

Технические характеристики

Тип автомобиля: переднее расположение двигателя, задний или полный привод, 4-дверный 5-местный седан.

Типы двигателя: DOHC 3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель с 24-мя клапанами (306 л. с., 376 Нм; DOHC 3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель с 24-мя клапанами (286 л. с., 344 Нм + 2 электродвигателя с постоянным магнитом AC (объединенная мощность 338 л. с.).

Трансмиссия: 6-скоростная автоматическая с функцией ручного переключения CVT.

Размеры:
Колёсная база: 2850 мм
Длина: 4844 мм
Ширина: 1839 мм
Высота: 1455 мм и 1471 (полноприводная версия)
Собственный вес: 1724 – 1928 кг

Рабочие характеристики:
0-100 км/ч: 5.5–5.8 секунд
0-400 м: 14.1–14.4 секунд
Предельная скорость: 210-230 км/ч

Расход топлива:
Город/шоссе л/100 км: 12.4-8.1/9.1-6.9.

В то время как стандартное девятое поколение Honda Civic не источает рвение, культовый маленький автомобиль стал более удобным, более продвинутым, и более легким в использовании, так как он постоянно совершенствуется. Также как она сделала это с ее традиционной электрической моделью, компания Honda внесла значительное количество улучшений и в Honda Civic на 2012 год. Также как и с не гибридными моделями Civic Honda проявила осторожный подход, и это не несет в себе революционных изменений.

Самое существенное изменение на 2012 год состоит в том, что двигатель внутреннего сгорания гибрида третьего поколения теперь имеет объем 1.5 литра и производит 90 л. с. и 132 Нм крутящего момента, что на 3 лошадки и на 11 Нм меньше, чем у 1.3-литрового 4-цилиндрового двигателя предыдущего автомобиля. Зажатый между двигателем и автоматической трансмиссией CVT более сильный электродвигатель добавляет 23 л. с. и 106 Нм. Более легкий и более мощный аккумулятор позади задней спинки сиденья теперь использует литий-ионную химию вместо металл-никель-гидрида. Объединенная мощность осталась прежней – 110 л. с., а крутящий момент увеличился на 5 Нм до 127 Нм.
    Honda утверждает, что электродвигатель может теперь двигать транспортное средство самостоятельно со скоростью до 69 км/ч, но все же при нашей дистанции более 965 км смешанного вождения мы никогда не чувствовали, чтобы автомобиль двигался без помощи бензинового двигателя. Нажатие кнопки «ECON» на панели приборов немного это восполняет, расслабляя дроссель и перестраивая электрические системы для максимальной производительности, принуждая вас, крутить руль, как будто вы наполовину мертвы.

С полностью заряженным аккумулятором и весом меньше на 12 кг, чем у предыдущего гибрида Civic, который мы протестировали, новый автомобиль достигает 100 км/ч за 10.1 секунды и проезжает 400 м за 17.7 секунды. Это не так уж и быстро, но все же лучше на 0.7 и 0.6 секунды соответственно.

Показатель расхода топлива также улучшился с 5,9 л. в городе и 5,5 л. на шоссе  до 5,3 л. как в городе, так и на шоссе. При более агрессивном стиле вождения средний показатель составляет 6,4 л., что немного выше от 5,9 л. предыдущей модели. Поэтому, если вы будете водить ее небрежно, то реальный расход топлива составит не менее 5,9 л. Лучший из традиционных электромобилей в C-сегменте может достигнуть результатов в реальном мире не слишком далеких от марки гибрида Civic. Мы достигли 6,1 л. на протяжении 1600-километровой поездки со смешанным вождением и без кондиционера, езды накатом и другой подобной ерунды, как в Chevrolet Cruze Eco.

Как ожидалось гибрид Civic не очень динамическое транспортное средство с колесами 38,1 см, обутыми в шинах с низким коэффициентом сопротивления вращению, которые имеют показатель скольжения всего 0.77 g и позволяют достичь тормозного пути в 60 м. при скорости в 112 км/ч. Коробка передач CVT демонстрирует более спортивный режим «S», который держит более высокие обороты для лучшей приемистости, но это также увеличивает грубое гудение двигателя. Кроме того, регенеративные тормоза трудно регулировать, «оцепенелое, но все же, быстрое» электрическое управление прекрасно подходит для частых корректировок направления движения на высоких скоростях на шоссе, а интеграция бензина и электроэнергии менее чем просто плавная время от времени.

Как и все седаны Civic новый гибрид имеет более просторную внутреннюю часть с дополнительными 7,6 см места спереди и почти 5 см дополнительного места для ног сзади. Салон чувствует себя просторным, и различные твердые пластмассы выглядят лучше, чем прежде.

Мелочи, к которым можно придраться включают передние сидения со слишком большой постоянной поясничной поддержкой и множество крохотных кнопок на центральной консоле, разработанных, по-видимому, чтобы управляться крошечными пальцами.

  Консервативная модернизация «футуристического вида» Civic перешла и на гибрид с тонкими изменениями, включая новую решетку, алюминиевые колеса, передние фары с синими акцентами и светодиодные задние фары.

Стоимость гибрида будет выше, чем сравнительно оборудованный седан Civic EX. Наш тестер также был оборудован кожаной отделкой и навигацией. Он будет стоить примерно как Toyota Prius и на несколько тысяч больше, чем собственный гибрид Honda Insight. И в то время как новейший гибрид Civic немного увеличил расход топлива Toyota, 4,7 л/100 км, как у Prius в комбинированном цикле пока еще не достижимы. А, учитывая особенности бензиновых трансмиссий за прошлые несколько лет, гибрид Civic не оказывается в сомнительном положении, не достигая ни относительной простоты и рентабельности автомобилей на обычном топливе C-сегмента, ни стратосферических показателей расхода топлива этой надоедливой модели Toyota.

Технические характеристики.

Тип автомобиля: переднее расположение двигателя, передний привод, 5-местны, 4-дверный седан.

Тип двигателя: SOHC 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый с 8-ю клапанами, 90 л. с., 132 Нм, электродвигатель AC, 23 л. с., 106 Нм, суммарный показатель мощности – 110 л.с.

Трансмиссия: CVT (бесступенчатая).

Размеры:
Колёсная база: 2670 мм
Длина: 4503 мм
Ширина: 1753 мм
Высота: 1430 мм
Собственный вес: 1302 кг

Результаты испытаний:
0-100 км/ч: 10.1 секунды
0-160 км/ч: 31.8 секунды
0-177 км/ч: 61.2 секунды
400 м: 17.7 секунд (129 км/ч)
Предельная скорость (ограниченная регулятором): 180 км/ч
Тормозной путь 112-0 км/ч: 60 м
Устойчивость движения: 0.77 g

Расход топлива:
Город/шоссе л/100 км: 5.3
Реальный расход во время тест-драйва: 6.4.

Некоторые вещи просто не имеют смысла. Почему Дженнифер Энистон не может найти настоящую любовь? Почему Subaru и Toyota, две компании, основной доход которых основан на господствующих продажах седанов, сотрудничают в рамках создания заднеприводного спортивного автомобиля?

С точки зрения Subaru BRZ на последний вопрос немного легче ответить. Во-первых, у Subaru есть в настоящее время хорошая репутация в сегменте спортивных автомобилей. Однако модели WRX и STI Subaru продает только в ограниченных объемах. И Subaru говорит, что 2.0-литровый плоский 4-цилиндровый двигатель в BRZ, показанный на первом публичном дебюте этого автомобиля, ляжет в основу следующего турбо двигателя. Со своей стороны Toyota говорит, что ее версия автомобиля будет продаваться в Японии под названием Toyota 86, как GT 86 в Великобритании и как Scion FR-S в Америке, и ей имеет смысл вынашивать план по постройке нового спортивного автомобиля, который является комфортным в управлении. Однако, это не такой автомобиль, который большинство людей видело у любого другого изготовителя.

BRZ очень притягателен и единственное, что нам в нем не понравилось, так это то, как он движется из-за его шасси, которое приводит к недостаточной поворачиваемости. Что касается его внешнего вида, то в действительности новый купе Subaru является обладателем исключительного баланса и проницательной отзывчивости.

Недостаточная поворачиваемость не портит автомобиль. При хорошо рассчитанных и мягких нажатиях (или сильным толчкообразным нажатием на педаль газа) можно избежать всего этого вместе взятого и превратить все это в восхитительную избыточную поворачиваемость. Когда задняя часть начинает скользить даже во влажных условиях, скольжение BRZ проходит медленно и прогрессивно. Его настолько легко выпрямить, что вы могли бы одновременно ловить рыбу в вашем кармане одной рукой. (Subaru говорит, что настройки подвески Toyota изменятся немного, став более мягкими спереди и более жесткими сзади). Педаль тормоза чувствует себя немного менее «закомплексованной», чем остальная часть автомобиля, и если вы бросите ее резко, то стрелка спидометра достаточно быстро вернется к О.

Шасси оснащено рулевым управлением, которое является более чувствительным, чем любое другое, которое когда-либо было произведено на заводе Lotus. Его сопротивление идеально подходит для сопротивления неумышленным изменениям вследствие плохой поверхности дороги. Обратная связь далека от совершенства, но только немного. В этом можно обвинить систему электрического управления. Электродвигатель в BRZ установлен высоко на брандмауэре, способствуя немного более высокому центру тяжести, но одновременно изменяя соотношение распределения веса в пользу задней части.

Следите за весом

В развитии BRZ Subaru разработчики проявили почти маниакальный подход к весу и его контролю, сохраняя его низким и равномерно распределенным между осями автомобиля. Компания утверждает, что 54% массы этого автомобиля приходится на передние колеса и 46% на заднюю часть, а также говорят, что ее центр тяжести приблизительно 45,72 см высотой. Это последнее число может конкурировать или даже превышать подобный показатель Porsche Cayman и Mazda RX-8, среди прочих.

Помощь в снижении массы вносит и плоский 4-цилиндровый двигатель FA. По сравнению с 4-цилиндровым FB, который можно найти в других моделях Subaru, FA на 6.6 см ниже, а маслоприемник прикреплен ближе к картеру, позволяя установить двигатель с его средней линией коленчатого вала на 6.1 см ниже. Удивительно, но двигатель установлен на шасси на 23,9 см дальше назад, чем 4-цилиндровый двигатель Impreza. Представитель Subaru говорит, что эти два двигателя «возможно и имеют несколько общих винтов», но является в целом абсолютно разными. Нам сказали, что имеется небольшое различие в весе между этими двумя двигателями в пользу первого варианта. Установка двигателя дальше, конечно, помогает уравновесить автомобиль, но это также устраняет возможность установки на Subaru полноприводной системы. Компания говорит, что у нее нет также места для турбонагнетателя, но после равноправного информационного обмена того, что стоит под капотом, мы не соглашаемся. Кроме того, Subaru отчаянно нуждается в чем-то, чтобы связать этот автомобиль с остальной частью его модельного ряда, и модель STI с турбо двигателем была бы прекрасным решением. Хотя BRZ и не нуждается в большей мощности, он, конечно, мог добиться и большего. Мы предполагаем, что турбо будет частью любой середины цикла обновлений, которые этот автомобиль увидит через два или три года.

Несмотря на различие в объеме всего на 3 куб. см. у 4-цилиндровых двигателей FA и FB с естественным наддувом имеются резко отличающиеся рабочие характеристики. FB с 148 л. с. и 197 Нм крутящего момента (как в Impreza) отстает от FA – 200 л. с. и 205 Нм, в то время как 7400 об/мин двигателя FА на 800 об/мин выше. Благодаря установке системы прямого впрыскивания Toyota, которая впрыскивает и через впускные каналы и непосредственно в цилиндр, удалось достичь сокрушительной степени сжатия в 12.5:1. Однако слово «сокрушительный» не подойдет для описания, который мы бы использовали для ускорения до 100 км/ч, которое составляет приблизительно около шести секунд с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач. 6-ти ступенчатая автоматическая показала результат на несколько десятых секунд больше. Предельная скорость, как говорят, составляет 230 км/ч. Реактивный глушитель не поглощает звук, который проникает в салон, и свыше 5000 об/мин в автомобиле есть достаточно шума, так что вам придется кричать, чтобы услышать друг друга. Так что, вряд ли вы долго пообщаетесь. Однако мы не назвали бы качество звука безошибочным. Тут присутствует много нежелательных вещей. Услышав, что компании после продажной настройки делают для других моделей Subaru, мы уверены, что они смогут создать лучший голос для этого автомобиля при 7400 об/мин.

Несмотря на его более высокую мощность, FA должен все еще потреблять 7,9 л/100 км на шоссе согласно заявлению Subaru. Обшивка панелями под днищем автомобиля помогает создать четкий аэродинамический профиль, хотя компания все еще не решила, будет ли это стандартным на всех американских моделях или только при более высоких уровнях отделки.

Даже мелочам уделяется много внимания

Как было уже сказано, доступны две 6-ти ступенчатые коробки передач: механическая и автоматическая. После нашего тест-драйва BRZ в Японии механика продемонстрировала прекрасные показатели, за которые мы благодарны компании. Педаль сцепления очень чувствительная, легко выжимается до самого пола и плавная, и быстрые переключения проходят с легкой непринужденностью. Инакомыслящие, которые покупают спортивные автомобили с автоматикой, по крайней мере, получат просто хорошее устройство. У коробки передач Subaru есть два режима: «движение» и «спорт».
Установленные на руле переключатели передач являются стандартными. В режиме «движение» коробка передач позволяет водителю делать переключения передач самостоятельно, но переключения передач на более высокую передачу все еще требуют достижения «красной черты», а включение понижающей передачи, когда водитель утапливает педаль акселератора в пол. В спортивном режиме, однако, переключение передач проходит легко и непринужденно.

В то время как большая часть работы по разработке всего автомобиля, в том числе и шасси, проводила Subaru, над дизайном трудилась Toyota. Это, очевидно, и придало автомобилю основные черты купе, в результате чего он выглядит более нестандартно и свежо. Он достаточно хорош. Вид сзади является довольно захватывающим с наклоном багажника. Только передняя часть, в том числе значки и, возможно, колеса отличают BRZ от его родных братьев Toyota и Scion. Передние крылья с мускульной формой (некоторые могли бы сказать, что это преувеличено) несут в себе отражение различных концептуальных автомобилей, но, по крайней мере, U-форма, открывающаяся взору с водительского места уникальна. Видимость во всех направлениях намного лучше, чем в большинстве спортивных автомобилей.

Внутреннее пространство, с другой стороны, является своего рода паритетом. Это прекрасно разработанная передняя часть, а взрослые среднего и низкого роста могли бы быть даже счастливыми на задних сиденьях во время коротких поездок. Subaru рекламирует его как самый короткий автомобиль с задним приводом 2+2 на рынке. Она также заявила, что в автомобиле можно устанавливать детское сиденье сзади. Сидение, расположенное «против движения», с другой стороны, вероятно, можно установить только, если взрослый пассажир будет ехать позади него. Багажник будет вмещать 0.2 куб. м. груза, хотя обе половины задней спинки сиденья сворачиваются для размещения больших грузов. Согласно слов компании Subaru, пространство багажника было первоначально разработано для хранения набора шин для гоночного автомобиля и комплекта инструментов в этой конфигурации. Возможно, именно поэтому на автомобиле стоят шины шириной всего 215 мм, поскольку расположение набора запасных шин в багажнике требует их расположения двумя стопками по две шины.

BRZ поступает в продажу весной 2012 года как модель 2013 модельного года. Представитель Subaru, которого попросили объяснить смысл создания BRZ, сказал: «Он имеет смысл, если вы продаете их достаточно много». В США, как думает Subaru, 5000 – 7000 единиц в год было бы достаточно. В конечном счете, автомобиль не должен иметь смысла. Его яркость – это все объяснение, в котором мы нуждаемся.

Технические характеристики

Тип автомобиля: переднее расположение двигателя, задний привод, расположение сидений 2+2, 2-дверный купе.

Тип двигателя: DOHC плоский 4-цилиндровый с 16-ю клапанами, алюминиевый блок и головки цилиндров, система прямого впрыскивания топлива во впускные каналы и в цилиндр.

Объем: 1998 куб. см.
Мощность: 200 л. с. при 7000 об/мин
Крутящий момент: 205 Нм при 6400 об/мин

Трансмиссия: 6-ти скоростная механическая и автоматическая с ручным режимом переключений.

Размеры:
Колёсная база: 2570 мм
Длина: 4239 мм
Ширина: 1775 мм
Высота: 1300 мм
Собственный вес: 1270-1315 кг

Рабочие характеристики:
0-100 км/ч: 6.0–6.2 секунды
0-160 км/ч: 15.5–15.7 секунды
400 м: 14.7–14.9 секунды
Предельная скорость: 230 км/ч

Примерный расход топлива:
Город/шоссе на л/100 км: 12.4/8.7.

С завершением поездок летнего сезона и началом зимы, которая может начаться в любой день, наш долгосрочный Kia Sportage SX продолжает нам нравиться. Это универсальный автомобиль с обтекаемыми формами, способный ко всему, даже самым трудным задачам с минимальной суетой. Затраты на его содержание были низкими, и жалобы не спешили появляться.

Вернемся назад.

Когда мы впервые зарегистрировались на тест-драйв Sportage, он показал себя хорошо на трассе, хотя и не был столь же быстр, как другие модели Sportage, которые мы протестировали и должны были все же заняться его первым запланированным сервисным обслуживанием. Теперь после пробега более 24000 км необходимо было приехать к дилеру дважды для пары регулярных технических осмотров и замены масла и фильтра. Один после 15000 км, а второй после 24000. Второе обслуживание имеет более высокую стоимость, что может быть приписано замене воздушного фильтра, очищающего воздух, поступающий в салон.Стоимость обслуживания моделей Kia Sportage и интервалы между ними для двигателя с естественным наддувом и турбо двигателем отличаются. Последний требует технический осмотр каждые 12000 км, в то время как турбо модели SX как, тестируемая требует начальной замены масла через 5000 км прежде, чем выйти на регулярный 8000-километровый интервал.

Какие же у вас грубые руки

Из немногих проблем, которые неожиданно возникли, начиная с нашего последнего обновления, самой вопиющей был руль. Его кожаное покрытие уже начало изнашиваться в 12-часовом положении и продолжало стираться прямо в наших руках. Ухудшение еще не достаточно серьезное, чтобы обязательно посещать дилера, но, похоже, что нам должны будут отремонтировать руль (или, более вероятно, заменить) перед 65.000-километровой отметкой. Другие отрицательные моменты повторили грубость 2.0-литрового двигателя во время холодных запусков, а один из авторов статьи заметил запах  паров бензина в салоне. Это проблема, с которой мы сталкивались с нашим Hyundai Sonata 2.0T, но такая особая проблема возникла только однажды с тех пор.

Снежное покрытие

Начиная с последнего обновления, наш Sportage еще раз посетил северный Мичиган, так же как и Питсбург, и он служил транспортным средством поддержки для нашего ежегодного теста Lightning Lap на Международной гонке в Вирджинии. Шум ветра над крышей с люком и изменчивая поездка по грубому дорожному покрытию раздражал некоторых водителей, больше чем других и остаются основными аспектами в истории вождения Sportage. Чтобы хорошо держать дорогу, когда падает снежное покрытие, у нас были зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V1 235/55 на дисках диаметром 45,72 см.

Проехав больше половины 65000-километровой дистанции, мы стремились увидеть, как полноприводная система Sportage ведет себя в скользких зимних условиях. И в то время как одной только внешности автомобиля недостаточно, чтобы добиться успеха продаж, внешность Kia продолжает собирать поздравления, и она носит в себе характер практичности, которому доверяют. Мы редко говорим такое о кроссовере.

Kia полна неожиданностей в последнее время, начиная с первой ее победы в секторе мотоспорта компании с ее первым классным гоночным автомобилем и заканчивая внушительной модернизацией седана Optima. Мы были захвачены врасплох снова и снова, когда полноприводный Kia Sportage SX 2011 года показал время 6.1 секунды при разгоне до 100 км/ч ранее в этом году. Мы знали, что более близкий взгляд на новую маленькую модель оставит хорошее впечатление, прежде чем его турбо двигатель с четырьмя цилиндрами охладится, и мы приветствовали этот экземпляр в нашем списке протестированных автомобилей после 65000-километрового испытания.

Замечательная «ягодка»

Базовая модель Sportage может также похвастаться и дополнительной дозой стиля. Модель младшей модели имеет мощность 176 л. с., поставляемую 2.4-литровым двигателем с естественным наддувом и четырьмя цилиндрами, привод на передние колеса, 6-ти ступенчатую механическую коробку передач, алюминиевые диски 40,64 см, контроль стабильности и спуска с горы, шесть подушек безопасности, Bluetooth, вспомогательный разъем и разъем USB. Варианты LX и EX включают полный привод с 6-скоростной автоматической коробкой и различными дополнительными элементами роскоши. На EX этот список включает светодиодные фары ближнего света, 2-зонный климат-контроль, доступ без ключа и регулируемый по высоте и наклону руль.

Полноприводная топ-версия SX к списку оборудования EX также добавляет 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с функцией прямого впрыскивания мощностью 260 л. с., более устойчивую «спортивную настройку» подвески, диски 45,72 см, двойные выхлопные трубы, уникальную решетку с меньшим количеством хрома, различные лепные украшения с боку корпуса и модернизированную внутреннюю отделку.

К этому мы добавили систему навигации с пакетом премиум аудио (сенсорный экран навигационной системы, интегрированная камера заднего обзора и модернизированная аудиосистема с внешним усилителем и сабвуфером) и премиум пакет с кожаной отделкой (кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом, охлаждение сиденья водителя, кнопка зажигания, автозатемнение зеркала заднего обзора, коврик в багажнике, панорамная крыша с люком, задние датчики парковки и подогрев наружных зеркал).

Все еще популярный

Для сегмента, который обычно не имеет своего стиля, новооткрытый талант дизайна Sportage – желанный отдых. Наша «ягодка» с турбо двигателем выглядит почти радиоактивной среди масс бежевых и серебряных кроссоверов в городских пробках. Первоначальное впечатление было хорошим. Его можно называть как «острый» и «современный», несмотря на несколько неравных групповых промежутков вокруг капота и передних крыльев. Черные акцентированные колеса SX служат дополнением к затемненной решетке и придают приятный контраст с цветом корпуса, который создает агрессивный аспект, завершаемый светодиодными фарами.

Подобные комментарии относятся и к внутренней части, которая удобна, проста и имеет высокое качество отделки. Интерьер являет собой монотонность и может быть несколько темным даже с люком на крыши, когда он закрыт, а более высокие водители попросили бы немного больше места для ног спереди, но хорошо установленные и мягкие на ощупь материалы, а также качественная эргономика очень примечательны. Audi пока еще, конечно, не стоит волноваться, но это огромный шаг от предыдущего поколения Sportage.

Другие известные аспекты внутренней части включают просторное заднее сидение, к которому можно получить доступ чрез удивительно большие задние двери и очень хорошие аудио и навигационные системы, которые воздерживаются от чрезмерно сложного централизованного регулятора в пользу простого сенсорного экрана. Так, на Sportage SX с таким оборудованием, прошедшим 11000 км, включая поездки в Чикаго и северный Мичиган, трудно пожаловаться даже спустя два месяца. Дальние поездки помогли нам выйти на средний расход топлива в 10,7 л/100 км, что все еще находится между 11,2 л. в городе и 9,4 л. на шоссе.

Одной раздражающей причудой, которая была отмечена здесь и в других новых моделях Kia, является настройка спутникового радио, которая требует, чтобы вы настроили желаемую радиостанцию, а затем нажали кнопку настойки, чтобы подтвердить свой выбор. Это действительно незначительная причуда, но один из участников тест-драйва выразился: «Я поворачиваю регулятор настройки. Разве это уже не является сигналом моего намерения сменить радиостанцию?»

Еще один хит?

Наше единственное динамическое ухудшение проявило себя на испытательной трассе, где ускорение нашего долго используемого Sportage ухудшилось по сравнению с числами, зарегистрированными предыдущим SX. После расстояния в 10000 км по сравнению с дистанцией в 1000 км предыдущего автомобиля наше 1659-килограммовое транспортное средство показало 6.4 секунды при разгоне до 100 км/ч и покрыло расстояние в 400 м за 14.9 секунды, набрав скорость 153 км/ч. В то время как эти показатели являются  внушительными для такого автомобиля, эти цифры немного отстают от прошлого поколения – 6.1 и 14.7 секунды соответственно. Однако они достаточно хороши, чтобы приблизиться к первоклассным рабочим характеристикам полноприводной Toyota RAV4 V-6 в нашем последнем списке новостей о маленьких кроссоверах, и они стоят наравне с Kia Optima SX 2.0T мощностью 274 л. с.

При ежедневном использовании у Sportage нет никаких проблем, вскакивая в промежутки в транспортном потоке и обгоняя при 2-полосном движении при резком нажатии на педаль газа. Тормозной путь в 56 м. при скорости в 112 км/ч, однако, является неутешительным, будучи приблизительно на 3 м. длиннее, чем в нашем предыдущем тесте и одним из самых длинных, которых мы тестировали в этом сегменте.

Как и с большинством электрических систем рулевого привода с усилителем, Kia имеет быструю обратную связь, несмотря на требование довольно большого количества усилий. На треке со скользким покрытием значительная недостаточная поворачиваемость от всесезонных шин Hankook Optimo H426 235/55-18 привела к показателю 0.79 g, которая подобна тому, что мы уже видели прежде. Начальные настройки не делают подвеску слишком резкой, но устойчивая поездка может измениться на плохих дорогах. Мы рекомендовали бы стандартную, неспортивную подвеску, но этот вариант является единственным доступным для турбо двигателя.

Мы приветствовали бы специализированный спортивный режим для автоматической коробки передач в дополнение к возможности ручного переключения, так же как и более лучшую звукоизоляцию для двигателя, которую имеют большинство автомобилей с функцией прямого впрыскивания топлива, потому что автомобиль превращается в настоящую ракету во время запуска, но в целом Sportage SX, к настоящему времени, оказался хорошим попутчиком.

Технические характеристики

Тип транспортного средства: переднее расположение двигателя, полный привод, 5-дверный 5-местный фургон.

Тип двигателя: DOHC рядный 4-цилиндровый турбо с прямым впрыскиванием, алюминиевый блок и головки.

Объем: 1998 куб. см.
Мощность: 260 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 365 Нм при 1850 об/мин

Трансмиссия: 6-скоростная автоматическая с ручным режимом переключения.

Размеры.
Колёсная база: 2639 мм
Длина: 4450 мм
Ширина: 1854 мм
Высота: 1636 мм
Собственный вес: 1659 кг.

Рабочие характеристики:
0-100 км/ч: 6.4 секунды
0-160 км/ч: 16.6 секунды
0-193 км/ч: 28.8 секунды
400 м: 14.9 секунды (при 153 км/ч)
Максимальная скорость (ограниченна регулятором): 213 км/ч
Тормозной путь 112-0: 56 м
Коэффициент скольжения: 0.79 g.

Расход топлива:
Город/шоссе л/100 км: 11.2/9.4
Реальный расход при тест-драйве: 10.7.

На первый взгляд этот новый Beetle, кажется, несет под капотом двигатель как у GTI, поскольку его 2.0-литровый 4-цилиндровый турбо производит те же самые 200 л. с., и он имеет автоматическую трансмиссию с двойным сцеплением с шестью скоростями. А также колоритные колеса, задний спойлер и вызывающий значок «Turbo» придают ему внешний вид автомобиля, стремящегося доказать, что он является серьезным.

Но несколько вещей сдерживают это

№ 1 – динамика. В то время как турбо Beetle сменил заднюю торсионную балку, стоящую на его младших родных братьях на мультисистему подвесок, а у нашего автомобиля была самый спортивный доступный вариант, он, однако, чувствует себя не скоординированным в трудных ситуациях. В нем присутствует больше начальной недостаточной поворачиваемости, чем в GTI. И плохое дорожное покрытие приносит краткие впечатления, что задняя часть может отвалиться, так же как и умеренное колебание, которое при торможении усиливается. Этот Beetle едет гладко и удобно, да, но при этом слишком мягко, чтобы создать установившееся ощущение GTI. Ускорение можно даже сказать приземистое. Оно более мягкое и, по-видимому, «комфортная» приземистая подвеска доступна, как вы уже прочитали.

№ 2 – коробка передач DSG, столь хорошая в других автомобилях, обременена здесь более широким соотношение ее передаточного числа и программированием для максимальной эффективности. Коробка переда Beetle – единственная склонна «охотиться» за более высокими передачами, а переключения происходят нечетко даже в спортивном режиме. Мы жаждали механики. Объедините поведение DSG с ленивым акселератором, и лучший способ заставить 2.0-литровый двигатель встрепенуться -  просто вдавить педаль газа в коврик с места.

Но такой метод работает. Beetle разгоняется до 100 км/ч за 6.3 секунды, всего на 0.2, отставая от 3-дверного GTI, оборудованного DSG и на 0.5 секунды быстрее, чем Jetta GLI. GTI весит почти на 19 кг меньше чем Beetle, а GLI на 35 больше. И Beetle имеет и другие достоинства, включая сидения с хорошей поддержкой, глубокомысленно созданную просторную внутреннюю часть и его сердитый мультяшный дизайн, которое является достаточным, чтобы назвать его суперсимпатичным новым Beetle.

Наш автомобиль был оснащен крышей с люком, навигацией, модернизированной аудиосистемой и коробкой передач DSG. Что касается цены, то она у него почти такая же, как и у GTI с подобным оборудованием. Но GTI имеет более высокую ценность просто, потому что он может служить и для гонок и является удобным ежедневным автомобилем. Этот же самый злющий из модельного ряда Beetle в действительности подходит только для последнего. Это хороший автомобиль, но ничего серьезного.

Действительно, как бык, несущийся по испанской корриде, лучшее, на что вы можете надеяться, это то, что когда-нибудь у вас будет Lamborghini названный в вашу честь. Поскольку после того, как эвакуаторы будут вытаскивать покореженный корпус вашей машины, вы будете в значительной степени напоминать набор стейков и корма для собак.
     Бык по имени Aventador, и все его 507 кг, продемонстрировали хорошую борьбу в Сарагосе 15 октября 1993 года. Матадор Эмилио Мудоц после того, как он убил животное, сделав это идеально, нанеся удар копьем между лопатками, чтобы перебить аорту, был награжден одним из ушей в качестве трофея. А говорят, что хоккей – кровавый спорт. Но, увы, никто не строил суперавтомобиль из углеродного волокна под названием Грецкий.

Наше 34-часовое свидание с Lamborghini Aventador началось на заводе по его производству в Сант Агата Болоньез и продолжился на испытательной трассе около Милана, где показатели разгона и торможения составляли 3.0 секунды и 44 м, а закончилось серией разгонов до самой «красной черты» оборотов по некоторым глубоким туннелям в Апеннинах около Средиземноморского побережья. Этот обзор будет в значительной степени положительным.

Murcilago, бык, не автомобиль, был наделен лучшей судьбой, чем Aventador, пережив свои 24 колотые раны на поле и уехав с обоими ушами на семейную ферму в Миуру, где ему подарили 70 коров, с которыми можно скреститься.

Структура из стальных труб Murcilago наслаждалась длинной жизнью, с возрастом превращаясь в достойного проворного укротителя дорог, но несущего в себе слишком много остатков былых времен, включая близко расположенные друг к другу педали, средства управления, которые были отдаленны и не особенно привлекательны и твердые вольфрамовые сидения. Если вы увидите вышивающего по дороге Murcilago, то водитель или вдребезги пьян, или у него судороги в пояснице, или же он пытается управлять радионавигационным устройством, которое было разработано командой шифровальщиков КГБ.  Aventador – чистый лист бумаги, полностью новый на 100%. Общий опыт общения с ним, однако, показывает приблизительно 90% то же самого, но все же есть и продвижение процентов на 10.

Как стало модно в последнее время в автомобилях и авиабилетах цена на Aventador зависит от заказа. Вдобавок к его базовой цене вы можете выбрать один из всего двух внешних оттенков – черный или желтый, с черного цвета интерьером. Если вам это не подходит, вы можете призвать декоратора, потому что для этого у вас имеется восемь заводских красок для корпуса, из которых можно выбрать: любые цвета плюс четыре цвета матового оттенка. Есть четыре цвета для тормозных суппортов (черный, является стандартным), два цвета для дисков (серебро является бесплатным, доступен также черный), два цвета для задней цилиндрической пружины (черный является стандартным, доступен также желтый) и один стандартный и пять дополнительных цветовых решений для интерьера, из которых можно выбирать.

На заводе мы попросили оранжевый автомобиль, но нам сказали, что он «сломан» и, таким образом, мы согласились на основной готический черный, который делает Aventador похожим на жука-оленя. Трудно сфотографировать черного Aventador и захватить пустоты, мускулатуру и следы его многих острых и тупых углов, но наш парень справился. И это не настолько жестко как вождение Aventador вокруг Пармы в обеденное время.

Как в большинстве итальянских городов, улицы старого города являются столь же узкими и выровненными каменными бордюрами, которые могут сделать колесу Lamborghini то, что множество немецких отставников делает с головками местного сыра. Aventador почти на 2,5 см шире, чем городской автомобиль Chevy, а его корпус почти на 213,4 см длиннее, чем колёсная база, из которой, несмотря на это, выступают гигантские колеса.

Вы можете избежать худших инцидентов, связанных с цеплянием передним бампером бордюров, быстро разобравшись, где находится кнопка для домкрата передней подвески (ниже экрана навигации). Это поднимет нос автомобиля на 4,06 см. Однако выезд из тупика на оживленную улицу означает проезд пару метров с поднятым носом. Курьерская работа на Aventador походит на поездку за мексиканскими пирожками (тако).

Очень много людей отклонят этот автомобиль со всей его декадентской громадностью, как символом старых богатых мужчин, сидящих на Виагре, но являющийся при этом прикольным для проведения драйв-теста в Италии. Там, проезжающий по узким улочкам Lambo вызывает вид глыбы в глотке, наподобие того, как британцы гордятся своим истребителем Spitfire, когда он пролетает над головой. Это наше. Мы сделали это. Он просто удивительный.

     Позже, в крошечном Понтремоли, древнем городе около западного побережья Италии, я парковал Aventador для того, чтобы сфотографировать его около церкви, когда пожилая леди с бронзовыми волосами наклонилась в открытое окно с ее широким лицом в романском стиле и сказала: «Вы очень, очень удачливый!». Ну, все могут быть удачливыми в Италии в солнечный день, даже если ваш автомобиль потребляет 21,4 л/100 км. Но возможно одноухий бычий дух действительно следил за нами, потому что на расстоянии более 800 км нам удалось не «сжевать» колесо, не быть арестованными или не вызвать международный инцидент, сбив кого-нибудь из местных.

Aventador построен, главным образом, из углеродного волокна, хотя вы бы и не узнали бы это при его собственном весе в 1853 кг или том факте, что это волшебство переплетается полностью скрытое под слоями краски, кожи и отделки. Без сомнения будущие специальные выпуски будут весить меньше и будут раздеты донага за отдельную плату. Тем временем в кабину Aventador легче войти и выйти, чем в Murcilago через двери, которые немного качаются и пересекают более узкий и более низкий порог. Он предлагает два несколько более губчатых ковшеобразных сиденья, в которых в течение долгого времени ваша спина получает приемлемую разрядку. Сиденья с электроприводом и подогревом являются дополнительным оборудованием. У нашего автомобиля их не было.

Новая скошенная центральная консоль напичкана полезными средствами управления, включая кнопку для выбора задней передачи и кнопки зажигания, скрывающейся под красного цвета крышкой. Да, большая часть этого представляет собой Audi MMI, который можно найти в А6 – система навигации/стереосистема/климат-контроль MMI с тонко замаскированном психоделическим шестиугольным стилем. Но все это работает, и есть еще много, что можно сказать об этом автомобиле, предлагающим много других отвлечений.

В том же самом русле практичности имеется много места для ног на этот раз. Автомобиль не получил никакой педали сцепления, так что это тоже помогло. И средства управления и датчики все расположены ближе водителю, чем прежде, делая его больше похожим на транспортное средство, чем на джакузи с рулем. Один из главных аспектов состоит в том, что ремень только медленно двигается на вашем плече и расположен в пределах легкой досягаемости. Ясно, что теперь «эргономика» больше не пустое слово с пятью слогами итальянского происхождения.

Ну, а две неглубокие ячейки и единственное отделение спереди для хранения являются все еще по смешному маленькими, соблюдая традицию кустарных автомобилей. Вам же остается делать то, что делают владельцы со средним двигателем Lambo со времен Countach – берите с собой только кредитную карту, а одежду купите уже в месте вашего назначения.

После обеда острой копчёной ветчиной ди Парма мы несемся по автостраде в направлении Милана и испытательной трассы в Вайрано. Все предполагают, что суперавтомобили издают звук, похожий на трубу Валгаллы. Это не так. При устойчивой скорости в 130 км/ч Bugatti Veyron имеет шум в салоне подобный на тот, что издает ткацкий завод Каролина. Aventador лучше изолирован от утомительного шума, и 6.5-литровый V12 кажется более дерзким, его втягивание воздуха и выхлоп, прорывается сквозь шум шин, ремней, насосов, трансмиссии и инжекторов, даже когда он просто легко летит вперед при 3000 об/мин на седьмой передаче.

Трансмиссия с одинарным сцеплением имеет независимо движущиеся вилки переключения для более быстрых переключений и три выбираемые водителем установки: strada («дорога», для ручного или автоматического режима), спорт (ручной или автоматический) и corsa («трасса», который является только ручным). Она определенно быстра, но по сравнению с более новым двойным сцеплением в Ferrari 458 и других автомобилях, она чувствует себя устаревшей, особенно при вождении по городу, когда провалы крутящего момента между переключениями заставляют пассажиров качаться. Время от времени при медленных скоростях сцепление дрожит при переключении как взволнованный новичок, у которого рука трясется на рукоятке переключения.

Вы можете набрать агрессивность переключений, выбирая режим «спорт» или «corsa», но это также увеличивает подрагивание (и страх). В режиме управления запуска сцепление не проявляет милосердия, стуча так, как если бы вас протаранили сзади. Оснащенный компьютерами, направляющими мощностью на эти четыре колеса, двигатель V12 с мощностью в 691 л. с. пролетает с места 400 м за 10.9 секунды при скорости в 214 км/ч и грохоте подсвечников в Ватикане.

    Стандартные диски из керамики и углеродного волокна привели к шести пробным торможениям длинной почти в 46 м. Такое быстрое преобразование кинетической энергии вызывает астероид, который убил динозавров. Единственным неудовлетворительным результатом составлял коэффициент скольжения в 0.95 g. Несомненно, в нем есть больше мощности, но единственное подходящее место, чтобы протестировать его – это Вайрано.

Не утомляйте нас, указывая в письмах, что 911 Турбо Porsche легче, более быстр и значительно более дешевый. И Ferrari 599 и Lexus LFA также легче и (немного) более дешевле и оба значительно медленнее. Для нас достаточно того, что Aventador – самый быстрый среди Lamborghini, который мы когда-либо тестировали и что Aventador – самый громкий крик моды на колесах, по крайней мере, менее, чем для полумиллиона.

По скользящему как угорь асфальту Пассо делла Чизы, двигаясь вниз по инерции, Aventador выбросил свою последнюю карту. Его управление определенно лучше. Оно является более реактивным, менее холодным на ощупь и не требующим спешки, как говорят штурманы на ралли «три направо и посильнее». Трудно сказать, что скольжение на повороте или контроль корпуса чрезвычайно улучшен. Это ощущается, конечно, но Murcilago был очень хорошим в этом и намного менее восприимчивым к кричащей недостаточной поворачиваемости, которая преследовала его большую часть его жизни.

Если вы установите контроль стабильности Aventador в «corsa» (или выключите) и нажмете на газ, то он вознаградит вас крепким толчком со спины, чтобы направить вас на путь справедливости. Он может таким образом достигнуть действительно ужасающих скоростей без ощущения напряжения с его стороны… и действительно достичь ужасающих шумов. 8500 об/мин на «красной черте» и разъяренное вращение крутящего момента, особенно от 5000, когда уши сворачиваются в трубочку. С очень многими движущимися частями, сосуществующими в такой уравновешенной гармонии, никакая машина не является столь же мелодраматической как итальянский V12.

Ferrari выяснил уже давно, что не все дело в скорости. С деньгами Audi Lambo, наконец, изучил, как другие дают водителям больше от вождения. Aventador в значительной степени похож на старый автомобиль: огромный, громкий, глупо непрактичный и неприлично выделяющийся. Это может быть и лучше, но мы не будем вас здесь убеждать. Те из вас, кто хочет этот автомобиль и может его себе позволить, знают, кто вы есть на самом деле.

Цвет изобилует на панели приборов Lambo, на которой есть датчики топлива и температуры хладагента, встроенные в тахометр. Тахометр может быть включен в режим, чтобы показывать спидометр на 370 км/ч вместо этого, и это также выдвигает на первый план включенную передачу, демонстрируя одну из семи цифр. Это является все логичным и четким, но это не будет решающим фактором для того, кто испытывает неприязнь к приборным панелям PlayStation. Ferrari делает свои панели более классными, соединяя старый школьный аналоговый тахометр с цифровыми информационными экранами, а полностью цифровой Lexus LFA демонстрирует больше вдохновения со своими органически живыми дисплеями.

Нет, это не шутка, хотя это пока только концептуальный автомобиль. Smart выпустил сегодня пресс-релиз с подробной информацией о своем новом пикапе For-Us. С самым серьезным выражением лица вы можете собраться и попытаться вообразить ее: последняя попытка Smart привлечь американское внимание является достаточно маленькой, чтобы соответствовать средним размерам пикапа. Этот небольшой автомобиль имеет миниатюрные размеры всего в 3536 мм в длину и демонстрирует станину, достаточно большую, чтобы вместить несколько велосипедов с удаленными передними колесами.
    Smart сказала в их пресс-релизе, что ультракомпактный пикап мог бы быть полезным для тех мест, где традиционные грузовые автомобили не вписываются, как на пример маленькие дорожки. Несмотря на очевидные ограничения в плане объема погрузки, которая меньше, чем у некоторых тележек для гольфа, Smart For – Us имеет преимущество – это электромобиль. Возможно, если компания найдет свой путь к маркетингу этой небольшой детской коляски, то мир мог бы получить первый пикап с нулевыми выбросами. Только не пытайтесь углубляться в дебри слишком далеко. Вам вряд ли хочется остаться на «изолированных дорогах» с разряженным аккумулятором, который Smart предлагает брать для For – Us.

Если вам все еще любопытно, то больше деталей об этом любопытном создании должно появиться на Международной автомобильной выставке в Северной Америке в 2012 году.

Со временем компания видела некоторые положительные проявления, но картина обозримого будущего не улучшается.

Несколько месяцев назад Saab получил постановление суда, препятствующее ее кредиторам заставить компанию огласить себя банкротом. Ей следовало использовать это время для реорганизации. Однако владелец Saab Swedish Automobiles NV заявил что у Saab и его кредиторов есть только пять – шесть дней для представления их мнений в окружной суд в Швеции. Суд решит, следует ли закончить реорганизацию или же огласить компанию банкротом.
     Несмотря на привлечение двух главных китайских компаний (Pang Da Automobile Trade Co. и Zhejiang Youngman Lotus Automobiles) для капиталовложения в Saab, имели место задержки необходимых платежей от китайцев, и производственные линии не работали в течение почти всего года.

У предыдущего владельца Saab General Motors также есть некоторые возражения. Большинство технологий в текущих автомобилях Saab запатентованы General Motors, и он не хочет поддерживать продажу Saab, которая может повредить его собственному положению в Китае.

General Motors в настоящее время производит модель 9-4X для Saab в Мексике. Если бы General Motors махнула рукой на их соглашение с Saab, то компания не смогла бы выжить в ее текущем положении.

Следите за дальнейшими новостями, поскольку эта драма далека от своего окончания.