Предварительный обзор купе Volkswagen Cross – гибридные технологии и дизайн будущего

Volkswagen представил концепцию купе Cross сегодня на автомобильной выставке в Токио в попытке изменить наш взгляд на внедорожники в будущем. Концепция купе Cross – полноприводный, сменный гибрид, который выглядит, как будто традиционный 4-х дверный купе и внедорожник были объединены в единое целое в дизайнерском центре.

Эта концепция – также первое общественное транспортное средство Volkswagen, несущее в себе их новый технический расчет, основанный на их новой «модульной поперечной матрице» или сокращенно MQB. С точки зрения размеров концепция длиннее модели Golf и короче, чем Tiguan, в то время как ширина и высота ставят ее между этими двумя моделями VW.
    Визуально концепция купе Cross кажется компактной, но является динамичной благодаря ее внешности и частично набору колес, которые стартовали на модели Jeep Grand Cherokee SRT8. В то время как модель несет в себе традиционные элементы дизайна Volkswagen, она также демонстрирует абсолютно новые фары и вид решетки. Задняя часть имеет круто скошенные углы и новые фары, объединенные с традиционным здоровенным бампером внедорожника.

Под капотом Volkswagen хвастается двумя электродвигателями – один в передней части, один сзади, объединенный с двигателем TSI с турбонаддувом и прямым впрыскиванием. Передний электродвигатель производит 54 л. с. и 180 Нм крутящего момента, в то время как задняя часть производит 114 л. с. и 270 Нм крутящего момента. Полная мощность составляет 261 л. с., позволяя концепции разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, а ее предельная скорость составляет 200 км/ч. Она может проехать до 40 км только на электроэнергии.

Наконец, Volkswagen хвастается и другим новшеством в концепции благодаря ее полноприводной системе с электроприводным валом. Заднюю ось ведет задний электродвигатель, в то время как мощность поставляется заднему электродвигателю от переднего. Это означает, что поток электроэнергии заменяет обычную передачу мощности карданным валом, создавая свободное пространство вместо него, где размещен литий-ионный аккумулятор. Все это означает очень низкий центр тяжести, придающий концепции динамические способности управления.